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Charlemagne 2022

Je pense que nous pouvons le dire maintenant, le Charlemagne est un de nos rallyes préférés! Déjà parce qu’il tombe en fin d’année et que nous avons le temps d’être prêt! Mais surtout, pour ses spéciales changeantes et compliquées! Cette édition 2022 n’a pas dérogé à la règle.

Une arrivée plutôt tranquille, une grosse journée de reconnaissance le vendredi (un petit moment à chercher de l’essence aussi) et nous voilà aux vérifications techniques. Sans pluie, cette année, tout se passe sans encombre et nous voilà prêt pour rouler!

Un réveil sous la pluie, des flaques partout, impossible d’imaginer que quelques heures plus tard nous serions sous un ciel bleu en regardant la route séchée…. avec nos pneus pluie. Ce sera donc le maitre mot de cette première boucle, un choix de pneus de m….. Pas évident de s’y remettre après un an sans rouler dans ces conditions. En plus la boucle commence par le gymkhana de l’aérodrome, parfait pour les pneus. Des retards, des parcs dédicaces, il est 14h et nous attendons pour la deuxième spéciale qui a bien eu le temps de sécher. Tant pis, nous roulons, sans prendre de risque pour s’y remettre! Cette spéciale est parfaite pour ça! Après quelques virages, elle nous propose une allonge étroite entre deux haies, bosselées et en 6 ! C’est parti mais nous ramassons, clairement, par nos compères en 306 mieux chaussés et surtout plus en forme. La 3ème spéciale est neutralisée suite à des sorties… Une première boucle frustrante.

Nous repartons cette fois avec des pneus plus adaptés sur cette seconde boucle. L’aérodrome se passe mieux, c’est un peu plus plaisant même si en quelques kilomètres les pneus chauffent et clairement ce n’est pas un exercice que Julien apprécie. Nous repartons pour la même spéciale que ce matin et le rythme revient, nous nous sentons clairement mieux dans l’auto et le rythme revient. Nous sommes un peu gêné par la Clio de Sam en début de spéciale et qui en restera malheureusement là. En fin de spéciale, ça roule dans le rapide! Quel pied…(https://www.youtube.com/watch?v=6B__cGrNHpc). Malgré tout, nous ne sommes pas encore capable de faire jeu égale avec Gamblin et sa 306. Dans la dernière de la journée, nous roulons sans risque et propre dans cette spéciale particulièrement piégeuse!

Le temps forfaitaire de la 3 tombe et il n’est pas à notre avantage vu qu’ il est basé sur les temps des deux premières. Nous terminons la journée à 57 secondes de la tête de classe. Cela va être dur mais nous sommes dans le top 20 et vu, le plateau nous sommes contents. Mais cela ressemble à 2021, la pluie semble s’inviter de nouveau pour le dimanche. Nous savons que nous avons notre carte à jouer dans ces conditions.

Nous partons sur un bon rythme dans la première spéciale (https://www.youtube.com/watch?v=8xEfjWgRL7A). Le premier freinage nous rappel les conditions difficiles avec la voiture qui part en luge. Nous restons concentrés et nous espérons faire un bon chrono. C’est confirmé au bout de la spéciale, nous devrions au moins pouvoir remonter 2ème de classe.

La deuxième spéciale est une boucle, après quelques kilomètres nous sommes arrêtés suite aux problèmes de Jimmy avec la C2 qui est coincé au milieu de la route. Un événement plutôt mal géré niveau sécurité de notre point de vue. Une fois la voiture dégagé, on nous indique de passer… sans plus d’infos. On roule, on roule pas? Pas de drapeaux rien… Problème l’Alpine se retrouve dernière nous sans avoir été bloquée. Elle ne sait donc pas que nous sommes en mode « neutralisé » et je ne comprend pas non plus pourquoi elle me colle au cul… Nous ne sommes pas redirigé au croisement de la boucle, et nous devons donc refaire la boucle… Nous voyons que les départs sont coupés, la voiture du directeur de course est sur la route au niveau de l’accident…. ??? Je pense que l’Alpine a compris à ce moment là. Bref pas top et cela nous fait une spéciale de moins pour remonter. Deuxième effet kiss cool, nous apprendrons en fin de rallye que le temps forfaitaire (encore) de cette spéciale n’est pas à notre avantage, alors que toute la journée nous avons été devant. Frustrant une nouvelle fois.

Dans la troisième spéciale de la boucle, l’ES9, nous enfonçons le clou et c’est une vingtaine de secondes de reprises sur les 57 en deux spéciales…

Le temps ne s’améliore pas vraiment et nous gardons les pneus pluie dans la dernière boucle du rallye. La première sépciale est dantesque avec le déluge qui tombe, des coulées d’eau, de l’aquaplanning partout mais nous continuons à nous sentir à l’aise et à remonter. Nous reprenons une dizaine de secondes encore!

La deuxième est une nouvelle fois neutralisée, pour un incident chez un riverain. C’est le jeu mais une nouvelle fois cela nous arrange pas. A ce stade, nous ne savons pas l’état du classement et nous décidons de dérouler dans la dernière et de ne pas risque le tout pour le tout. En plus la voiture ratatouille un peu au ralenti, le capteur qui nous a fait abandonner l’année dernière semble à nouveau faire des siennes. Malgré tout, la spéciale se passe bien et nous sommes heureux de finir l’épreuve! Une belle bagarre, du plaisir au volant et tout le monde avec le sourire dans l’équipe c’est top ! Nous changeons le capteur par sécurité en faisant la queue pour rentrer au parc. La relation concurrent râle, que nous n’avons pas le droit? Ce qui est faux nous ne sommes pas en zone. Cela tombe bien nous voulions parler de nos temps forfaitaire, aucun classement n’est paru.

Comme réponse, nous avons, « allez au podium et vous verrez bien, vos chronos seront bons! » On nous dit même qu’il n’y a rien eu et que nous n’avons pas été arrêté en spéciale. Un 98ème temps, nous avons du prendre une petite bière avec Damien! 🙂 En plus nous apprenons que nous sommes convoqués aux vérifications techniques. Une belle arrivée, un peu frustrante de nouveau. Nous finirons par connaitre nos temps après la remise des coupes, c’est un peu particulier. Le temps forfaitaire de la 8 est à notre désavantage (13 secondes!), un peu déçu après une journée de remontée mais c’est le jeu. Dans la 10, tout le monde a le même temps par contre, du coup nous ne reprenons pas de temps non plus. Les instances n’étaient pas avec nous ce week end! 😀

Tant pis, c’est une belle bagarre, dans une bonne ambiance. Une belle course et une arrivée, voiture intacte! Tout va bien une fois la pression redescendue! Cela restera malheureusement notre seul course dans l’année mais quel plaisir. On fait un peu mieux en 2023? 🙂

Photos : https://esrallyenord-shop.fr/

 
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Suisse Normande 2021

Il s’est passé quelques temps depuis le dernier résumé, une habitude me direz vous ici… Mais cette fois ce n’est pas de notre faute! Il y a eu quelques actualités planétaires qui ont perturbé le bon déroulement des épreuves! Après de multiples engagements, nous voici donc partis en direction de Condé en Normandie les 19 et 20 Juin, enfin attendez ça ne pouvait pas être si simple!

Revenons deux semaines avant, Damien trouve une annonce de Frédéric Roussel pour des essais en Picardie, la belle aubaine! En route, un mercredi pour rouler quelques kilomètres sur une route fermée. Cela fait un bien fou et aucun soucis n’est à signaler sur l’auto. Sauf une petite surprise le matin….mais où est passé le protège carter??? Avec toutes ces histoires de confinement, j’avais complètement oublié que je l’avais déposé à mon pote Christophe pour le refaire au propre (et lui aussi)! Donc le protège carter est à Bourges…facile! Bref on a repris de bons automatismes, cool !

Nous voici arrivés le samedi avant le rallye, Christophe me propose un coup de main pour remonter le protège carter et quelques bricoles pour fignoler la préparation. Une bonne journée, purge des freins, montage de pneus etc… Et puis vers 18h30,

  • « Bon on la démarre pas, elle tourne comme une horloge pas besoin… »
  • « Oh allez on ne sait jamais… »
  • « Attends je filme! »
  • tututututututu schlaaaaaaaaaaaa

Moment de solitude extrême…

Toute l’électricité de l’auto coupe après quelques coups de démarreur! Arghhhh pas moyen de rien, démarreur HS. Nouvelle mission, trouver un démarreur d’ici Mercredi pour le monter avant de partir!

Après quelques recherches, appels, mails, la situation s’éclairci et je termine avec deux démarreurs dans le coffre pour aller changer ça mercredi soir! Après 2h30 de galère (je suis informaticien hein…) le démarreur est changé et évidemment… ça ne change rien ! La batterie a un pris un coup aussi, on met celle de rechange et ça part! Ouf!

Le lendemain, jour du départ, on passe chez Techno-plus.eu pour récupérer une batterie neuve, celle de secours est plutôt vieille on ne sait jamais. Au moment de charger la voiture, elle démarre sans soucis mais tourne comme une patate! Quelque chose ne va pas… Grrrr… Elle tourne sur 3 pattes, on change les bougies! C’était ça… on peut partir de nouveau.

Après deux heures de route, je décide de faire une petite pause, mon père est seul avec le fourgon, ça ne lui fera pas de mal. Damien part chercher des boissons fraîches… On discute… Tiens, pourquoi l’arrière du fourgon est maculé d’huile??? On remonte jusqu’au capot moteur… 🙁

On achète de l’huile…puis on réfléchi…Damien avait raison, c’est juste le bouchon qui a du se desserrer, nous ne perdrons rien sur la fin du trajet, un petit peu stressant!

Bon et bien voilà, on y est sur ce rallye! Il a fallu un peu d’acharnement, mais en découvrant les spéciales le lendemain en reconnaissance, nous oublions bien vite les soucis! Elles sont magnifiques 12 et 22km, rapides, techniques, piégeuses, nous adorons!

Les vérifications se passent sans encombre, la météo est incertaine et ce sera l’élément déterminant du week end! Nous nous élançons dans la première boucle en slick, c’est sur, il ne pleuvra pas ! Les premiers mètres sont hésitants, puis cela revient progressivement. Pas facile de laisser le pied au plancher dans ces virages rapides à l’aveugle. Malgré tout, nous sommes contents et attaquons la longue spéciale plus sereinement.

Quel pied! 22km, à bloc, avec du relief, du vite, du lent. On se fait vraiment plaisir dans la voiture, cela donne un 25ème temps à 4 sec de la tête du F2000. Le rythme revient et nous arrivons au parc avec le sourire. La pluie fait finalement son apparition pour le deuxième tour mais le premier tour nous a remis en confiance. On chausse les bons pneus et c’est parti! Nous partons à nouveau prudemment dans la première pour se réhabituer à ses conditions mais le chrono est quand même meilleur que le matin par rapport aux autres. Il n’y a plus qu’à monter le rythme dans la longue et cela devrait faire un truc sympa!

Malheureusement suite à la sortie de l’équipage de l’Alpine, Lamotte/Salva, la spéciale est neutralisée. Dommage pour nous mais le plus important est qu’ils aillent bien.

Pour la troisième et dernière boucle, cela sèche de nouveau et la pluie semble loin… nous gardons quand même nos pneus pluie pour les finir et se rassurer dans les cordes devenues bien boueuses! Nous partons avec l’idée de nous amuser et ce qui devait arriver, arriva, tête à queue dans une épingle serrée! Nous perdons la deuxième place de groupe dans cette figure, mais ce n’est pas grave. Le plaisir est là, ce sera pour la prochaine!

Oups…

Arrivé au départ de l’ES6, nous apprenons que le rallye s’arrête là et qu’elle est à nouveau neutralisé. Dommage, mais il fallait s’en douter. Un rallye qui se termine un peu vite mais nous rentrons 20ème au général, 3ème de groupe et 2ème de classe! Et surtout sans le moindre problème avec la voiture, c’était là l’essentiel du week-end. Nous restons un peu sur notre faim de ne pas avoir pu parcourir la longue spéciale plus d’une fois mais c’est la course, nous reviendrons!

Cela faisait longtemps que nous attendions de pouvoir retrouver cette ambiance, un accueil chaleureux des locaux, les moments en équipe le soir avant et après la course, l’assistance etc… Cela nous avait manqué terriblement. Vivre une passion dans un groupe, c’est génial, alors merci à tous les potes, toutes les personnes qui donnent un coup de main de près ou de loin et à la nouvelle stagiaire de l’assistance! Vivement le prochain !

Photos : Damien Saulnier

 
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Rallye Picardie 2019

Un peu d’histoire

Le rallye de Picardie, c’est un peu le début de tout… enfin pas tout à fait il y en a eu un avant, mais tellement court qu’il ne compte pas! Ces routes de la somme sont mes premiers kilomètres au volant d’une voiture de course, mes premières spéciales de nuit, la première fois où j’ai eu le réflexe de rester pied dedans pour ne pas sortir… bref les premières fois on s’en souvient toujours comme on a l’habitude de dire. C’était en 2003 avec la clio rouge!

Nous sommes maintenant en 2019, 16 ans plus tard, de retour dans la région au volant de la petite bleue. Damien retrouve le baquet de droite après notre sortie au rallye de la vallée du Cher en début d’année.

L’objectif? Retrouver des sensations, s’amuser et vérifier que tout va bien sur la voiture pour 2020. Le rallye a fait le plein, 150 voitures au départ et c’est l’occasion de retrouver tous les amis du F2000 (et d’autres aussi), cela faisait un bail pour certains!

Les reconnaissances

Oui cette fois, je commence par les recos. C’est la que tout commence à vrai dire et même les em…… :-D. Nous découvrons de jolies spéciales, c’est vallonné, rapide, technique, top ! Nous avons le temps, en avance tranquille et puis…

A la fin du deuxième tour, alerte de chute de pression sur la voiture… »Oh ça va aller! » On passe à un garage qui nous met un coup d’air dans le pneu, sympa de leur part! Direction le 3ème tour, ça roule, les notes sont bonnes. Tout va bien. De retour à l’assistance, il faut se résigner, le pneu est à plat. Avec la joie des voitures modernes, pas de roue de secours! Il me reste une bombe réparatrice, je tente! Le pneu se regonfle et j’ai les mains pleine de mousse à raser… Une mini victoire. Du coup obliger de partir rouler pour que cela se répartisse, direction la maison… Petit contrôle d’air à une station, cela ne fonctionne pas, j’entends un peu d’air sortir du pneu. Je regonfle quand même pour les 500 derniers mètres. Et ce seront bien les derniers… Une fois devant la maison, Pfiouuuuuu, à plat pour de bon ! Entre temps, Damien et moi téléphonions partout sur Amiens/Abbeville mais rien en stock…tant pis! Place à la course, nous n’avons plus besoin de celle là!

La course

Il est temps de s’y mettre! Petit stress, avec le froid la batterie semblait un peu faible à chaque fois. La petite bleue démarre sans soucis, c’est bon il n’y a plus qu’à! C’est parti pour une première boucle chaussés de pneus mixte pour assurer le coup même si c’est la première fois que nous roulons avec ces TW02 de Kumho. Un fait très important et remarquable…il fait un beau ciel bleu! Si si, en plein mois de novembre et en Picardie!

Une première spéciale difficile, je n’avance pas, je freine 100m avant, je ne tire pas les tours. En résumé le mode « Qu’est-ce que je fous là » est activé! Au bout des 6 kilomètres cela commence à aller mieux. Mais nous perdons forcément beaucoup de temps. Nous améliorerons notre temps de 15 secondes au deuxième passage. Pas le temps de dire ouf sur ce rallye, on reste casqué et on enchaîne avec la suivante. Elle se passe bien mieux, les réflexes reviennent et nous prenons plus de plaisir dans la voiture. Il ne reste plus qu’à retrouver l’assistance au parc pour patienter jusqu’au deuxième tour.

Une frite saucisse plus tard, nous sautons de nouveau dans la voiture, direction l’assistance pour chausser des slicks neufs.

Le deuxième passage de la première spéciale va mieux, mais ce n’est pas encore ça. Les slicks, ça glisse bien dans les portions humides! 😀 Ce qui devait arriver, arriva, neutralisation entre la 1 et la 2! Nous voyons le jour tombé, on calcule… Nous savions que c’était ok pour 45 minutes d’arrêt. C’est la que l’on reconnait les expérimentés, les Legrand sortent la rampe du coffre! Au final Il a du y en avoir 40 minutes de retard ! Chaud mais nous allons pouvoir profiter de la dernière.

Nous partons motivés pour bien terminer. Passer le départ bien glissant en sous bois. Je retarde mes freinages, j’essaye d’être plus net dans ma conduite. Je prend des appuis dans le rapide, la voiture se dérobe mais tout va bien. Mais ça glisse! A chaque freinage l’arrière se dérobe, dans le rapide, partout! Cela se confirme par le temps, malgré l’attaque, le même qu’au premier tour. Je suis persuadé que les slicks n’ont pas chauffé avec le froid et l’humidité mais en jetant en coup d’oeil, ils sont marqués… il faudra comprendre!

Bref c’est passé trop vite, mais c’est terminé! Nous sommes au bout de ce 39ème rallye de Picardie a une honorable 21ème place et des sensations retrouvées. Ca manquait! Maintenant nous avons hâte avec toute l’équipe et nos partenaires de vous retrouver en 2020! Nous allons profiter de l’hiver pour continuer de chouchouter la petite bleue.

 
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Charlemagne 2017

La BMW 318 ti Compact était de retour autour de Hautmont le week-end dernier lors du Rallye Charlemagne.

Après la désillusion d’Avril avec un petit soucis mécanique mais qui a demandé pas mal de boulot, nous souhaitions faire un retour prudent et vérifier la fiabilité de l’auto. La semaine avant la course a été un peu chamboulée quand Damien a été réquisitionné pour son travail…Alexis Genelle a pris sa place pour me seconder.

Les routes grasses de la région ne sont pas les plus évidentes avec la compact mais la voiture a tourné comme une horloge tout le week end. La chance nous a souri également quand les leaders de la catégorie, partis plus vite que nous le samedi, sont contraints à l’abandon. Nous terminons donc cette course en 15ème position et 1er F2000 ! Cela fait du bien après 2 ans et demi. C’est encourageant pour la suite et vous devriez nous revoir avant la fin de saison !

 

 

Photo : http://www.mathugo.com

 
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Rallye de la Lys 2014 : une course à oublier!

Cette période étant très animée de toute part, d’un côté personnel et professionnel,  nous n’avions pas eu trop le temps de donner les infos sur cette épreuve à part sur notre page Facebook! Malgré tout nous avions décidé de participer au rallye de la Lys au dernier moment pour le plaisir!

Beaucoup d’effort pour être prêt à temps que ce soit de notre part et de celle de Veritec Compétition, l’auto était au top mais le sort s’est acharné pour notre première course de l’année.

Avec Damien nous nous sommes remis dans le rythme des recos assez rapidement en préparant les choses en vidéo! La prise de note depuis les vidéos nous a fait gagner presque un tour…Une belle initiative de l’organisation ces cartes Google Earth avec les vidéos 🙂 Bilan, après une bonne journée en voiture, nous étions vraiment confiants même dans les portions de spéciales inconnues.

Vendredi, direction Boulogne pour aller chercher la voiture, nous avons hâte de la trouver. On la charge, un peu de papotage et retour près d’Aire sur la Lys pour les derniers ajustements et un petit essai pour se remettre dans le bain. Nous ne sommes pas montés dans l’auto depuis le Charlemagne.

Mais là stupeur… elle démarre puis se coupe bizarrement… plus moyen de mettre en route! Il nous reste peu de temps avant les vérifications, on essaye tout! On arrive à la démarrer, il y a quelque chose de bizarre, ça tourne mais… Nous ne trouvons pas le soucis mais nous décidons quand même de tenter le coup et nous arrivons à la mettre au parc.

Nous devons prévenir l’équipe qui nous rejoint le soir même… la tension monte, on se demande un peu quoi pour le lendemain… C’est difficile de se concentrer sur la course avec ce gros doute qui plane. il faut réussir à sortir la voiture du parc et nous avons 15 min pour trouver une solution, pas simple! Malgré tout, nous faisons comme si nous allions être au départ de l’ES1, au cas ou…

Nous sortons du parc difficilement, la voiture fume toujours beaucoup…difficile de se convaincre que ce n’est pas grave. Arrivé à l’assistance, nous changeons les roues, mettons l’essence…pendant ce temps Benoit et Jeremy regardent au moteur. Mais cela reste sans solution… Nous ne comprenons pas! Elle tourne super bien dans les tours mais quelque chose ne va pas en bas!

Ca y est nous sommes hors délai, il faut rendre le carnet… Quelques minutes plus tard, un appel de la presse qui ajoutera un peu plus à la déception « Mais vous avez fait la première quand même? » Arghhhhhhhhhhh!  30 minutes plus tard, nous trouverons que c’est le capteur papillon qui n’envoie pas les bonnes informations sur une grande plage. Nous n’avions pas la pièce de toute façon !

Quelle déception…faire venir tout le monde, tout organiser, avoir une auto préparée au top, reconnaître et être éliminer ainsi… dur! Pour la peine, nous reviendrons surement au Ternois!

Ce week end, elle n’aura servi que de table… Vivement le prochain!

 

 

 
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Charlemagne 2013 : Résumé

Ce rallye Charlemagne a surement été le plus incertain que nous ayons connu. Nous sommes peu habitués aux préparations de dernières minutes, nous avons été servis. Après de longues attentes pour les pièces et pas mal de galères pour Benoit de Veritec Compétition, nous recevons enfin le top départ pour remonter le mercredi à 10h30. Irénée pose une journée de congé et rejoins Damien et Julien, hop à 19h la voiture est chargée avec la boite, le pont et le train arrière remonté. Top, en plus elle marche!

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Jeudi soir, Dam et Julien sont en route pour se rapprocher d’Aulnoy Aymeries. Après s’être retrouvé sur une aire d’autoroute nous réussissons à nous perdre de vue 5 km plus loin et les GPS nous font prendre des itinéraires différents, ça valait la peine de s’attendre! L’accueil au gite est top et nous finissons la soirée au coin du feu sans savoir ce qui nous attend le lendemain.

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Un réveil au milieu des routes encore humides et nous voici arrivés sur le site du rallye…là on commence à se dire que l’on est parti pour une belle galère à force de réflexions du genre : « Merci d’être venu, en propulsion il faut le vouloir! »  Cela se finira en fou rire pendant le premier tour de reconnaissance…quel chantier! Même en reco, sur le sec, nous patinons… ça promet! Nous prenons notre temps pour soigner la prise de note après nos 6 mois d’absence, il faut s’y remettre. malgré quelques doutes…la confiance revient au fil des 3 passages et les routes s’assèchent, cela nous arrange!

Aux vérifications nous nous rendons compte que beaucoup de monde est content de revoir la petite bleue et cela fait plaisir ! Pour l’anecdote des vérifications, nous avancions la voiture petit à petit jusqu’à nous retrouver presque en dehors du garage sans être contrôlé jusqu’à ce que l’on vienne nous dire « Pourquoi vous ne partez pas? Un problème? », nous n’avions pas été vérifiés ! Sourire Bref tout se passe bien et nous sommes prêts pour affronter cette course! Un petit passage de Julien à la webradio mais le serveur saute, on espère que le chat noir reste là !

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Petit stress du samedi matin, nous n’avons pas changé la pile de la radio! Cela s’arrangera vite avant d’arriver à l’assistance où l’équipe est maintenant au complet…nous restons avec les pneus slicks Kumho K22 sur les 4 roues malgré la surprise de pas mal d’équipage. Il va falloir tenir le volant! Le stress est un peu palpable dans l’auto mais il va vite s’enfuir!

Nous nous élançons dans la première spéciale, le début est propre mais les plaques d’humidité arrivent vite, Julien assure les freinages, beaucoup trop même, mais il faut se rassurer. Dans une portion rapide sèche, Julien lève le pied par prudence et tape sur le volant « La note était bonne! ». Le grip est vraiment absent par endroit, en 3, en 4, l’arrière se balade à chaque coup de volant! Au point stop, le chrono n’est pas top mais nous ne sommes pas largués, vu notre prudence tout va bien ! Dans la seconde spéciale, nous semblons avoir un bon rythme à part dans la portion « Bagdad » (il y a eu plusieurs notes typées Bagdad sur ce rallye! Sourire ) mais Yves et Vincent avec leur Clio nous en colle 10! Nous ne comprenons pas trop mais c’est ainsi! En plus nous perdons un peu d’huile au niveau de la boite, cela tombe sur l’échappement et fume pas mal quand nous sommes arrêtés… à voir! La 3ème spéciale est plus technique et nous commençons par effleurer la voiture du commissaire sur la ligne de départ, ça glisse à peine! Au final nous en prenons 3 cette fois, mais avec beaucoup de plaisir sur la fin de la spéciale!

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De retour au parc, tout le monde cherche pour les pneus….à la conquête du grip perdu! Heureusement que les routes sont majoritairement sèches! Nous sommes confiant dans notre choix de pneus et nous le conservons, après un sandwich saucisse bien mérité, les affaires reprennent! La fuite d’huile est résolue, c’était bénin, nous pouvons donc repartir rassurés.

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Dès les premiers mètres, nous sentons que cela va mieux! Damien ne quitte plus le cahier de notes, me sentant plus à l’aise, et nous attaquons! Sur un léger freinage l’auto manque d’échapper à Julien et de filer droit dans les arbres, mais ça passe! Nous passons la ligne et Damien annonce « 20 de mieux! », wahouu on y croyait pas! De quoi mettre un gros coup au moral à nos concurrents dans le groupe. Nous revenons d’un coup dans la course en reprenant tout notre retard sur la Clio d’un coup et avec moins de 10 secondes de retard sur Jérémy Ducrocq, auteur d’une superbe première boucle avec la 206. La seconde spéciale se déroule sur le même rythme, nous améliorons encore mais c’est un peu moins flagrant et les temps sont serrés dans la classe! Pareil pour la 3ème spéciale, la bataille est sympa! Nous nous faisons une belle frayeur sur l’arrivée! Un léger pifpaf entre les maisons en 6, pour un freinage sur un droite en 4ème avec la ligne d’arrivée. Après le pif paf, Julien se déconcentre légèrement et mord dans les graviers au freinage, nous passons l’arrivée en travers en 4 au milieu des haies, gros fou rire dans la voiture (une fois le bon cap retrouvé Sourire )! C’était chaud mais quel pied dans la voiture dans cette boucle. Une petite pensée pour Maxime Lemoine (copilote dans la compact à Dieppe en 2011) qui réalisait son rêve en faisant un Charlemagne dans une WRC, malheureusement la course s’arrête dans les arbres mais sans bobos, c’est le principal!

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Deuxième retour au parc, nous retrouvons les copains pour raconter nos aventures! Nous sommes maintenant 2ème à 4 secondes de la 206 et 1 dixième devant la Clio. Il va falloir ne pas faire d’erreur dans la nuit, nous partons évidemment très motivés!

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Julien essaye de maintenir le rythme avec les phares mais il y a quelques hésitations qui reviennent sur les freinages malgré ça le rythme est bon et cette spéciale nous permet une fois de plus de remonter, Nous faisons 10 secondes de plus que de jour sur 13km! Nous prenons 10 secondes à Yves et 3,5 à Jérémy! Nous sommes à quelques dixièmes du groupe. Dans la seconde spéciale, nous gardons le même rythme et notre temps n’est que 3 secondes de plus que de jour! Nous nous disons que nous avons fait le boulot…le routier est long pour la dernière spéciale nous devrions avoir les chronos de Jérémy…et là, la nouvelle tombe, c’est l’abandon pour la 206!  Nous devons donc effectuer la dernière spéciale sans erreur pour rentrer avec la victoire de groupe. Au même moment un petit crachin s’abat sur la file de voiture qui attendent dans le noir le lancement de l’ES9, la tension monte un peu! « On va quand même pas se prendre de la flotte! »

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Nous n’avions pas connu une spéciale aussi longue depuis bien longtemps! Nous adoptons un rythme tranquille, très calme dans les portions sales, un peu plus à l’attaque quand c’est propre. Il faut éviter l’erreur, le tout droit, mais une question plane « Allons nous pas trop assurer??? » Finalement ça sera bon, une spéciale sans erreur et nous ne perdons pas trop de temps! C’est fait! Nous sommes 8ème, premiers F2000 et 2ème en 2 roues motrices derrière un excellent Sylvain Fouteret et sa Mégane.

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Nous l’avons attendu ce rallye, mais il en valait la peine! Quel suspense tout au long de la semaine, que de bons moments. Retrouver l’équipe au complet qui fonctionne maintenant sans même se parler! Irénée, Clément, André, Jean Luc, tout le monde a fait du bon boulot! Les amis étaient venus aussi pour nous encourager et compléter la super ambiance dans l’auto. Veritec Compétition a fait un super boulot également, l’auto a retrouvé sa fiabilité d’antan, génial! A souligner la super ambiance entre équipages également que ce soit Normand, Nordiste, Picard (enfin un peu parisien maintenant….).

Vivement 2014! Sourire

 
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Dieppe 2013 : Résumé

Un rallye à rebondissements, ce week end de course fut vraiment riche en émotion. Tout commença le lundi avant la course par un mail annonçant que suite au remontage de la boite cela ne fonctionnait pas comme prévu! Heureusement tout a pu rentrer dans l’ordre le lendemain et nous récupérons l’auto le Mercredi, ce qui nous laisse le temps de faire quelques kilomètres de roulage le Jeudi afin de roder les Kumho (notre première avec ces pneus) et vérifier que tout fonctionne convenablement! Un nettoyage plus tard, Damien et Julien prennent la route pour Dieppe.

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Que faire une fois les clefs de l’appartement récupérées (aux murs couleur 318Racing siouplait!) ? Faire les courses pour le week-end, bien sur! Nous avons une équipe de choc d’assistance à accueillir ensuite! Sourire Un petit apéro mérité et une bonne nuit de sommeil et nous voilà déjà dans le vif du sujet!

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Damien essaye de nous faire croire qu’il ne boit que de l’eau…pas très rassurant pour les notes tout ça Sourire

Nous sommes à 9h au départ de la première spéciale à reconnaitre sous un temps plus qu’humide, cela change des 30°c de 2011! Il va falloir adapter un peu les notes. Après deux passages à noter des coulées et vérifier les changements de grip nous retrouvons “les Leclercq” dans un restaurant. C’est à ce moment que vient un premier coup de stress : “Ce qui est dommage avec les Kumho, c’est qu’ils ont un sens!” Ah? Un sens ? Les pneus slicks? Arfffff ! Julien va avoir cette crainte dans la tête pour le 3ème tour de recos, mais chaque chose en son temps! D’ailleurs ce troisième passage se déroule sur des routes complètement sèches! Au moins nous avons vu les deux…

Le retour à la voiture est plutôt tendu…Alors ces pneus? Nous tournons autour des 4 pneus de l’auto…ils sont bons! Nous regardons les 4 dans le fourgon, bons aussi ! Sacré coup de bol! La pression redescend d’un coup et nous pouvons passer les vérifications un peu plus sereins. Seul problème pendant ces vérifications, l’absence d’éclairage de plaque à l’arrière. Nous n’y avions pas pensé à celle là! Bref la journée s’achève, nous sommes prêts! Nous passons une bonne soirée pour se détendre!

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Samedi matin nous sommes rejoins par Irénée, Dédé et Lionel qui prendront soin de la compact pendant la course. Julien apprend que Bernard Sabbe de www.Techno-Plus.eu sera de la partie aux Point Stop pour prendre les températures de pneus et nous conseiller, cela est nouveau pour nous!

Le sol est sec mais quelques gouttes tombent et il y a un vent terrible! La “question pneu” commence… Julien est partant pour mettre les Kumho durs mais les autres nous conseillent la prudence vu le crachin qui refroidit la route. Nous partons donc en tendre!

Les routes vont rester sèches, la première spéciale fait 15 km et dés les premières courbes la confiance est là avec les Kumho alors nous attaquons. Dans le rapide l’auto navigue un peu, une longue allonge est suivie d’un léger droit que nous avions hésité à noter à fond, Julien ne lâche pas mais l’auto dérive légèrement, à cette vitesse c’est un peu tendu Sourire. Sur la fin de la spéciale, l’arrière semble un peu moins stable, Julien se déconcentre un peu mais au final nous finissons juste devant la C2 de Sebire partie devant nous. Nous sommes dans le rythme. Les sensations vont se confirmer après mesure, les pneus arrières sont trop chauds et en dehors de leur plage d’utilisation. Les deux spéciales suivantes sont un peu plus courtes donc cela ira! En tout cas cela va vite, Leclerc et sa Clio s’envole déjà dans la classe alors que Morel et un surprenant Mesnager sont devant nous. La bataille est engagée et la C2 de Sebire s’emmêle également, sympa!

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Pour la seconde boucle nous repartons avec des pneus durs à l’arrière, nous allons voir ce que donne le panachage tendre à l’avant, dur à l’arrière. Cette fois le comportement de l’auto est constant sur la longueur et la voiture navigue un peu moins. Nous attaquons un peu plus mais nous ne sommes pas les seuls! Chaque Point Stop nous fait rire en découvrant le chrono de la C2 il y a presque toujours moins d’1 seconde d’écart, chaud! Nous sommes maintenant 5ème à 12 secondes du podium! Le temps menace, nous montons la rampe car le jour tombe vite, confiant Julien fait monter les pneus durs. Cela met un peu la pression aux petits collègues de jeu qui ne savent pas quoi faire… Une grosse averse se met à tomber 5 min avant notre sortie de parc, cela nous met le doute, allez on monte les tendre au cas où pour limiter la casse!

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Evidemment 2 km plus loin, la route est à nouveau sèche! Le ciel est menaçant tout autour de nous mais cela restera définitivement sec! Ce n’est pas vraiment un mauvais choix, nous allons user un peu plus les pneus. Par contre nous aurions aimé tester les pneus durs sur les 4 roues, ce sera pour une autre fois! Les chronos se stabilisent un peu, tantôt mieux dans les intermédiaires tantôt moins bien. Pourtant, nous essayons de rouler propre en poussant là où il le faut mais nous perdons quelques secondes sur la boucle pour se retrouver à 3sec6 de Sebire. Le perdant de ces trois spéciales est Morel en difficulté avec ses pneus qui se déforment.

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Il reste deux spéciales à parcourir de nuit, plus de risque de pluie! Enfin de la pluie est annoncée à Bacqueville mais pas à Longueville…Cela tombe bien nous allons plutôt vers le second, SLICK, encore et toujours! En attendant la fin de l’assistance, Damien regarde les chronos et une bonne nouvelle tombe, Mesnager perd du temps dans la boucle précédente, nous sommes donc à 3sec6 d’un podium! Il n’y a plus qu’à, nous partons motivés!

Sur la ligne de départ, Julien donne les coups de gaz habituels à 5 secondes quand, soudain, beaucoup de fumée bleue apparaît dans les projecteurs au départ de la spéciale. Oups, de nouveaux soucis? Du coup Julien hésite à partir, puis doucement…Finalement aucun problème, Go, il faut rester concentré tout en sachant que nous avons déjà perdu du temps! La spéciale défile sur un gros rythme, un freinage tardif pour une équerre salle, petit coup de câble…Cette fois le virage n’est pas sale mais tout humide, l’arrière glisse! Nous évitons le tête à queue mais nous heurtons le talus assez lourdement. A voir à la fin de la vidéo ci-dessous :

La voiture tremble énormément! A haute vitesse c’est vraiment impressionnant, cela doit-être la boue mais le doute est là…Dans les appuis, c’est difficile de faire 100% confiance à la voiture! Malgré tout ça nous ne perdons que 4 secondes. C’est trop! Mais le principal à cet instant est de voir si la voiture va tenir! La fumée vient d’une fuite d’huile que nous avions identifié et qui a fini par tomber sur l’échappement… La boue de la jante enlevée, nous vérifions sur le routier que la vibration a bien disparue. Par contre, un bruit de sifflement déjà présent en début de rallye s’amplifie…cela vient de la transmission derrière…nous verrons!

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La compact s’arrête derrière la C2 avant le pointage de départ de la dernière spéciale quand son pilote nous lance “J’ai un problème d’alternateur…”. Nous n’avons donc pas le choix, nous repartons à l’attaque “au cas ou”! Tout se passe bien jusqu’à une longue courbe droite en 5 qui en plein appui devient humide! L’auto décroche, mais ça passe, Julien assure le freinage suivant, nous roulons enfin sous l’eau pour les trois derniers kilomètres. Il faut continuer à rouler, dans la dernière montée, des drapeaux jaunes apparaissent, c’est très étroit alors nous sommes obligés de ralentir et tout nous passe par la tête : une sortie? de la prévention pour la pluie? Quand soudain nous apercevons la C2 de Sebire sur le côté à 200m de l’arrivée!

Comment retomber sur terre après tous ces rebondissements en si peu de temps…nous sommes 3ème! L’arrivée au Point Stop est mêlé entre la déception pour l’équipe Trajectoire Racing après l’abandon de la C2 et notre arrivée, avec en plus une belle récompense! Le retour se fait avec un gros stress, le pointage en retard? Le bruit de transmission… il faut que ça tienne ! Nous finissons en peloton sur les quais du port avec la Toyota de Bayard et la Subaru de Gaidoz. Nous y voilà au podium, la voiture est placée sur la troisième marche : “Vous êtes sures? Il y a la saxo de Mesnager qui passe tard dans les numéros? Vous avez ses temps?” Ce petit stress passé nous pouvons savourer le moment! Le partager avec Laurent Bayard et son copilote, d’anciens potes du F2-14, a une saveur particulière! En tout cas, la bagarre était belle, Leclerc est vraiment très fort et nous avons vraiment été surpris des performances de Mesnager et sa F2-13, chapeau! Une pensée particulière pour l’équipage Sebire/Mordant, qui perd tout dans la dernière après une superbe bagarre toute la journée, dans la bonne ambiance!

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C’est la deuxième fois que Julien se retrouve avec une bouteille de champagne dans les mains après la Finale de 2006 et cette fois le pouce est bien sur le goulot et la bataille de bulle digne de cette superbe journée! Dans ces moments là, il y a beaucoup de choses qui défilent dans la tête! Nous sommes enfin récompensés après deux ans de galère!

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Merci à tous ceux qui y ont toujours cru et nous ont soutenus pendant ces longs mois de galère, à ceux qui nous envoient des messages de sympathie de près ou de loin, à VERITEC Compétiton pour sa motivation et enfin à notre petite équipe d’assistance, entre potes! Vivement la suite!

 
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Dieppe 2011 : Le résumé du week end 64!

Pendant que Sébastien Loeb et Daniel Elena remportaient leur 64ème victoire nous affrontions les routes du rallye du Pays de Dieppe avec le numéro 64 flanqué sur les portières! Je ne peux qu’ajouter : on y était presque!

En tout cas, ce week end à  Dieppe est un des meilleurs que j’ai passé. Nous avions du temps, tout c’est passé comme prévu et nous avons pris beaucoup de plaisir. La nouveauté du rallye se trouve dans le baquet de droite avec ma première collaboration avec Maxime Lemoine, vainqueur de la coupe de France 2006 aux côtés de Jean Jacques Lebrun. C’est la première fois qu’il copilote une propulsion et de mon côté c’est la première fois que j’ai un copilote « expérimenté” (Yannouuuu te fâche pas toi aussi tu as ton « expérience” Rire ) à  mes cotés, son avis sera intéressant!

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Routes du Nord : Le résumé

Pour cette fois, c’est Irénée qui s’attache à  nous raconter son expérience pour son retour dans la Compact :

Après une bonne année d’absence me revoilà  à  bord de la Compact pour participer aux Routes Du Nord. Depuis mon dernier rallye l’auto a pas mal évolué et le pilote aussi ! à‡a promet….

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Rallye du Ternois : Le résumé

Cette année j’avais parié sur une échappée de la région Nord avec de plus grosses épreuves. Mais cela était, je le sais maintenant, une erreur ! L’Alsace me motivait particulièrement en pensant à  l’effet WRC qui devait motiver les partenaires potentiels…et pourtant ! Après plusieurs mois  d’attente, nous nous retrouvons déçus et sans rallye d’Alsace, ni rien d’autres ! Le Ternois se présentait donc comme une bonne alternative pour éviter de ne plus rouler avant 2011 !

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